Não vacile com suas sapatas de freio no Ironman Brasil 2011

Há vários tipos de materiais diferentes em sapatas de freio, sapatas com compostos triplos e até com quatro tipos diferente de material para garantir uma frenagem ótima. Além dos compostos, as sapatas têm diferentes desenhos, projetados para limpar a pista de frenagem do aro e também remover água; sempre com objetivo de garantir a melhor frenagem possível.

A principal diferença entre as sapatas, no entanto, é a aplicabilidade de algumas sobre aros de Alumínio e outras sobre Aros de Carbono e até Cerâmica.

Cada tipo de aro pede uma sapata diferente. As rodas carbon clincher são especialmente sensíveis.

Aros de Alumínio são a maioria absoluta no uso em treinos, porém para competições o Carbono é bastante presente.

É importante saber que o Carbono é um material composto, onde a resina utilizada para unir as diferentes camadas de fibra possui um ponto de fusão e se muito aquecida, pode entrar em colapso amolecendo e danificando a estrutura da roda.

Sapatas específicas para carbono têm como principal objetivo, além de manter a frenagem, garantir que isso aconteça sem danos causados à roda, o que está diretamente ligado ao aumento de temperatura gerado pelo atrito na frenagem, coisa que não pode acontecer sobre o aro de carbono. Esse problema é ainda mais evidente quando falamos das rodas Clincher com borda de carbono (carbon clincher). Sugerimos que o atleta só compre rodas certificadas e informamos que infelizmente há rodas sem certificação sendo comercializadas. A Zipp e a Campagnolo, por exemplo, são certificadas.

Aros de Alumínio são menos sensíveis

Vale lembrar que existem sapatas para condições secas e molhadas, tanto para aros de Alumínio, quanto para carbono, e isso pode fazer muita diferença em sua segurança durante uma prova como o Ironman Brasil.

Outro ponto bastante importante sobre frenagem, mas diretamente ligado a pressão nos pneus, é o risco de acidentes quando uma combinação de alguns fatores acontece.

De acordo com certificadoras como a CE, um fabricante deve recomendar como pressão máxima de uma roda, 50% da pressão aferida em teste no momento que um pneu explode no aro. Essa margem de segurança se dá, pois uma roda calibrada na pressão máxima, ainda terá aumento de pressão por conta do peso do ciclista, altitude e temperatura. Nesse exemplo, o mais importante é analisar a temperatura, pois numa situação de descida de serra, quando o ciclista passa muito tempo freando, pode-se chegar a um ponto crítico na integridade da roda caso a pressão inicial não seja respeitada.

Não estrague sua prova por causa das sapatas de freio, procure produtos de qualidade.

Cuidado ao calibrar seus pneus clincher. Alguns atletas os utilizam com mais de 140psi ou, até mesmo, 160 psi. Via de regra, não existe uma roda Clincher com recomendação de pressão além dos 125psi e o motivo disso é justamente a frenagem como explicado acima. Essa pressão deve ser colocada apenas em rodas tubulares.

Portanto, não vacile no Ironman Brasil e certifique-se que está com a sapata adequada para sua roda e calibre os pneus com a pressão correta.

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Consultor técnico da matéria: Fernanda Araújo, da 3A Distribuidora, representante da Zipp no Brasil, dentre outras marcas.

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