Review: Trek Speed Concept

Sem dúvida alguma, a bike mais comentada, divulgada e admirada em Kona foi a novíssima Trek Speed Concept. E não era para menos. Além de maravilhosa, ela é rápida e aero. O grande diferencial da Speed Concept em relação à grande maioria das bicicletas de Contra-relógio do mercado é o fato de ter sido concebida para o Triathlon e não para o contra-relógio.

Tipicamente, as bikes de contra-relógio têm sido adaptadas para o Triathlon pela maioria dos fabricantes, exceção feita à Cervélo, Felt e Quintana Roo (esta última, exclusivamente Triathlon). A Speed Concept surgiu de um conceito novo em relação à sua predecessora, a Equinox (famosa pelos contra-relógios de Lance Armstrong no Tour de France): criar uma bicicleta para o Triathlon que pudesse ser adaptada para contra-relógio.

Trek Speed Concept

Apesar de ter alguns conceitos das bikes mais sofisticadas para o ciclismo, como a caixa de direção integrada e os freios “escondidos�, a Trek mostra detalhes que denunciam seu viés para o multiesporte.

A primeira impressão que temos da bike não poderia ser melhor, ela parece muito aero e muito rápida, com os tubos finos, bem acabados e uma geometria que parece “lhe jogar� para frente. O quadro, visto de frente, é bastante estreito, o que contribui significativamente para sua aerodinâmica.

A bike vem com duas opções de configuração em seus três modelos: com um aerobar ilegal para UCI* (padrão, voltado para o Triathlon); e com um aerobar legalizado para UCI. Os três modelos são os seguintes:

Série 9 – com quadro de carbono e caixa de direção integrada – opção mais rápida, porém menos flexível em termos de ajuste, e mais cara:

Série 9

Série 7 – com quadro de carbono e caixa de direção tradicional – opção ideal para quem quer mais flexibilidade no bike fit (a grande maioria dos triatletas amadores):

Série 7

Série 2 – com quadro de alumínio e caixa de direção tradicional – opção mais barata e flexível, uma boa escolha para treinos nas estradas brasileiras.

Série 2

Andando na Trek Speed Concept

As outras bikes com caixa de direção integrada não são muito ágeis em curvas, normalmente porque o curso de direção é bem menor do que uma bike com caixa tradicional. Após testar a P4 e a Scott Plasma 3, a Trek surpreendeu.

A caixa de direção tem um curso praticamente igual a uma tradicional, sem nenhuma espécie de carenagem que encoste no quadro (como a Shiv, a P4 e a Plasma 3).

Se observarmos com mais cuidado, perceberemos que a caixa de direção da Trek é um pouco mais alta do que as demais e seu movimento central é um pouco mais baixo, que gera mais estabilidade na hora da pedalada no clip.

Como a grande maioria das bicicletas de contra relógio, podemos perceber algumas deformações no quadro ao encarar uma subida mais dura, principalmente quando se pedala em pé. As provas de Triathlon, tipicamente, não têm mais de 30% do percurso com subidas, então isso não é um problema, desde que ela cumpra o outro lado da moeda: velocidade.

Como a bike foi testada no tamanho S (pequeno), a aceleração foi bem rápida. Os engenheiros com os quais conversamos afirmaram que essa é uma característica de todos os tamanhos. Uma vez embalada, aí a bike se revela um verdadeiro foguete.

O cockpit bem compacto, o quadro com tubos estreitos e o triângulo traseiro pequeno fazem com que seja fácil manter uma velocidade elevada (para ajudar, a bike do teste estava equipada com rodas Bontrager de 100mm, iguais às da foto inicial deste review).

A geometria, que foi desenvolvida pelos conceitos de stack (altura) e reach (alcance), no lugar das dimensões do quadro, também contribui para o pedal veloz, já que a bike lhe “joga� para frente do movimento central (daí a necessidade de ajustes para provas da UCI).

Um item que pode gerar desagrado na hora de pilotar são os clipes em formato de S, que deixa a posição bastante confortável, mas um pouco menos aerodinâmica.

Detalhes que fazem a diferença

Dois detalhes da Trek Speed Concept vão cativar os triatletas. O primeiro é a chamada “draft box�, um dispositivo que se encaixa atrás do seat tube e permite levar pneus e material para troca sem comprometer a aerodinâmica do quadro. Essa idéia foi sensacional pela comodidade, além de aproveitar o espaço e reduzir a turbulência na parte traseira da bike.

Detalhe da draft box

Outro detalhe específico para o Triathlon é uma caixa para alimentação rígida no top tube, como se fosse uma cesta de gels (bento box). Além de ser mais aerodinâmica que as tradicionais cestas de nylon, ela não sofre deformações, impedindo que caia para um dos lados e comece a encostar nas perdas do atleta, como comumente acontece.

Cesta de alimentação

Outro ponto que deve ser considerado é o sistema de freios proprietários, que são aerodinâmicos, mas podem gerar problemas caso necessitem de substituição, já que os freios padrões não se encaixam.

Preço

Se há um ponto negativo na Speed Concept, é o seu preço. O modelo de entrada da Série 9 custa em torno de 5.700 dólares e o modelo mais sofisticado, com rodas de competição e grupo SRAM Red, não sai por menos de 9.000 dólares.

A versão sem caixa de direção integrada (Série 7)é consideravelmente mais barata, com o modelo mais sofisticado chegando a 3.700 dólares e, o modelo de entrada, 2.500 dólares.

Por fim, a versão em alumínio sai por um pouco menos de 2.000 dólares com componentes SRAM Apex.

A versão de carbono mais barata começa em 2.500 dólares nos EUA

Conclusões

A Trek Speed Concept é o resultado de muita pesquisa e não é à toa que sua geometria é espetacular, com as formas dos tubos do quadro cuidadosamente pensadas. Além disso, os detalhes para atletas do Triathlon e sua velocidade fazem com que a seja uma opção a ser considerada por qualquer triatleta que queira uma nova bike. Seu único ponto negativo parece ser o preço, bem salgado para os padrões brasileiros. Se o custo não for um problema para você, não deixe de testar a Trek Speed Concept antes de decidir sua próxima bicicleta de Triathlon.

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